Die Kurzversion: Neue Shimano Deore und Deore XT mechanische Gruppen

Shimano sorgte letztes Jahr für Aufsehen, als sie Di2 elektronische Versionen ihrer XTR, Deore XT und Deore Gruppen auf den Markt brachten, ohne eine mechanische Schaltoption anzubieten. Jetzt gibt es neue mechanische Optionen im Sortiment, zusammen mit einigen anderen neuen Funktionen. SLX ist offiziell tot, während Deore eine hochwertigere Schaltwerksoption mit der alten SLX-Seriennummer erhalten hat. Bereiten Sie sich auf ein wenig Verwirrung vor.

Was ist neu?

Schaltwerke und Kassetten

Es gibt zwei Schlüssel Neuerungen. Erstens, die Schaltröllchen, übernommen von den elektronischen Gruppen. Traditionell hatten Schaltröllchen kleine Aussparungen, um... ich weiß ehrlich gesagt nicht wirklich, wozu sie da sind, aber sie fangen Schmutz und kleine Äste und Zweige ein, die stecken bleiben und zu Schäden führen können oder sogar Ihr Schaltwerk abreißen können, wenn Sie wirklich Pech haben. Jedenfalls hat SRAM dieses Problem kürzlich mit ihren "Magic Pulley Wheels" gelöst, die einen separaten Kern haben, der sich unabhängig von den Zähnen drehen kann, wenn etwas in den Löchern stecken bleibt. Shimanos Lösung? Einfach keine Löcher mehr in die Schaltröllchen machen, damit nichts darin stecken bleiben kann. Es ist schwer, die Logik zu bestreiten.

Die zweite Neuerung ist die neue Shadow ES Schaltwerk-Konstruktion, ebenfalls von den Di2-Komponenten übernommen. Diese kombiniert ein neues Käfigstabilisierungssystem mit einer überarbeiteten Parallelogrammform, um ein Schaltwerk zu schaffen, das weiter innen am Fahrrad sitzt, wo es weniger anfällig für Beschädigungen sein sollte. Das neue ES-Design verzichtet auf den Widerstandsband-Kupplungsmechanismus der älteren Shadow+-Schaltwerkdesigns und ersetzt ihn durch zwei gegenläufig gewickelte Federn, die gegeneinander arbeiten, um die Kette zu spannen und Kettenschlagen zu reduzieren. Dies sollte zu einer leichteren Schaltbewegung im Vergleich zu den älteren Shadow+-Mechanismen führen. Das Schaltwerk-Parallelogramm war ein häufiger Schwachpunkt bei den älteren XT-Schaltwerken, wurde aber jetzt neu profiliert und verstärkt – Shimano sagt, es sei jetzt keilförmig, um das Schaltwerk im Falle eines Aufpralls abzulenken, sodass sich das Schaltwerk aus dem Weg bewegt, anstatt beschädigt zu werden.

Das neue XT bietet zwei neue Schaltwerke. Es gibt das RD-M8200, die Standard 12-fach Option für Hyperglide+-Kassetten, erhältlich in GS kurzer Käfig für die 10-45 Z Kassette oder SGS langer Käfig für die 10-51 Z Kassette. Es gibt auch die RD-M8230 11-fach Option, mit der gleichen Technologie, aber für Linkglide-Antriebe für E-Bikes und Heavy-Duty-Anwendungen konzipiert.

Deore bekommt drei neue Schaltwerke, aber eines davon ist nicht sehr spannend. RD-M6200 ist im Grunde nur ein Facelift des alten M6100 Schaltwerks mit einigen neuen Schaltröllchen ohne Löcher. Es verfügt immer noch über das ältere Shadow+-Design mit einem Widerstandsband-Kupplungsmechanismus. RD-M7200 wird interessant. Deore hat nun SLX's M7000 Produktlinie für seine hochwertigeren Schaltwerke übernommen, aber nur die mechanischen. RD-M7200 ist effektiv nur eine schwerere, günstigere Version des M8200 12-fach Schaltwerks mit dem neuen Shadow ES-Design, nur als SGS langer Käfig erhältlich. Es gibt auch das RD-M7230 11-fach Schaltwerk für Linkglide-Antriebe.

Alle neuen Schaltwerke sind rückwärtskompatibel mit ihren älteren Gegenstücken. Wenn Sie also ein M8100 SGS Schaltwerk kaputtmachen, können Sie es problemlos durch ein neues M8200 SGS Schaltwerk ersetzen, ohne weitere Änderungen vornehmen zu müssen. 

Bremsen

Während die XT-Gruppe letztes Jahr ein komplettes Update erhielt (alles außer der Kette), bekam Deore nur ein Di2-Elektronikschaltkit, das mit dem bestehenden Antrieb und den Bremsen funktioniert. Jetzt hat Shimano die Lücken gefüllt und einige neue Bremsen hinzugefügt. Die neuen BL-M6200 Bremshebel sehen den alten Deore M6100 Hebeln sehr ähnlich, verfügen aber über eine überarbeitete Schlauchführung, die besser mit der Headset-Kabelführung funktioniert. Sie verwenden auch die neue Shimano LV Bremsflüssigkeit, die über einen größeren Temperaturbereich eine konstantere Leistung bieten soll. Es gibt zwei Bremssättel, BR-M6200 2-Kolben für den XC-Einsatz und BR-M6220 4-Kolben für alles andere. Der M6220 Bremssattel ist auch mit den neuen 2,2 mm dicken Rotoren kompatibel.

Apropos Rotoren: Shimano hat 2,2 mm dicke Bremsscheiben auf den Markt gebracht, um ihr übliches 1,8 mm Sortiment zu ergänzen. Die neuen 6-Loch RT-6B750 und Centerlock RT-CL750 Scheiben sind mit allen Vierkolben-Bremssätteln der neuesten Generation kompatibel, die die LV-Flüssigkeit verwenden. Die erhöhte Dicke soll das Hitzemanagement verbessern und sich bei aggressivem Fahren und E-Bike-Einsatz als robuster erweisen. Die neuen Rotoren sind in 220 oder 200 mm Größen erhältlich und markieren eine Abkehr von Shimanos üblicher 203 mm Größe hin zur 200 mm Größe, die von den meisten anderen Bremsenherstellern verwendet wird.

Schalthebel

Die neuen Schaltwerke sind rückwärtskompatibel mit älteren 12-Gang-Schalthebeln, aber Shimano hat die Gelegenheit genutzt, die Designs zu verfeinern und einige neue zu entwickeln. Alle Schalthebel verfügen über eine überarbeitete Ergonomie mit einem kürzeren Hebelweg und einem aktualisierten Hebelwinkel, der besser zur natürlichen Bewegung Ihrer Finger passen soll. Die Kabelauslösehebel verfügen über Shimanos 2-Way Release System, mit dem Sie den Schalthebel mit dem Daumen nach vorne klicken oder mit einem Finger zu sich ziehen können, sodass es sich für Fahrer, die von SRAM oder älteren Shimano-Setups kommen, vertraut anfühlt.

12-fach XT-Schalthebel verfügen über Multi-Release, das es ermöglicht, zwei Gänge gleichzeitig hochzuschalten, während 11-fach Linkglide-Schalthebel über Instant Release verfügen, das den Schaltvorgang einleitet, bevor Sie den Schalthebel losgelassen haben, anders als bei älteren Shimano-Designs. Für den E-Bike-Einsatz sind auch Single Shift-Modelle erhältlich. Alle Schalthebel sind in einer i-Spec EV-Version erhältlich, um direkt an Shimano-Bremsen geschraubt zu werden, während einige auch mit einer integrierten Lenkerklemmung erhältlich sind.

Kurbelgarnituren und Kassetten

Neben den Bremsen erhält Deore zwei neue Kassetten und einige neue Kurbeln. CS-M6200 ist eine Vollstahlkassette, die auf den ersten Blick identisch mit der älteren CS-M6100 aussieht. Die Zahnprofile wurden auf Shimanos neuere Hyperglide+-Form aktualisiert, sodass das Hochschalten in schwerere Gänge spürbar sanfter sein sollte. Shimano sagt, dass sie auch leichter als ihr Vorgänger ist.

Dann gibt es die CS-M7200, die ein größtes Ritzel aus Aluminium zur Gewichtseinsparung aufweist. Sie ist effektiv eine aktualisierte Version der SLX CS-M7100 Hyperglide+-Kassette, mit einer aggressiveren Bearbeitung, um die Materialmenge in jedem Ritzel zu reduzieren.

Deore erhält auch eine neue Kurbelgarnitur mit einem Direct Mount Kettenblatt, wie es bei Shimanos höherwertigen Gruppen verwendet wird. Die Konstruktion ist typisch Shimano, mit einer 24-mm-Hohllagerachse aus Stahl und geschmiedeten Aluminiumkurbeln, die mit zwei Klemmschrauben an der linken Kurbel befestigt werden. Kurbellängen von 165, 170 und 175 mm werden erhältlich sein. Diese Kurbelgarnitur ist für Boost- und Super Boost-Antriebe mit einer Kettenlinie von 55 mm ausgelegt. Fahrer mit älteren Non-Boost-Bikes müssen stattdessen eine nicht-serielle Kurbel wie die FC-MT520 in Betracht ziehen. 

Pedale

Die Shimano XT Trail Pedale wurden aktualisiert, passend zum Update der XTR Trail Pedale im letzten Jahr. Die neuen PD-M8220 Pedale verfügen über eine überarbeitete Plattform, die mehr Kontakt mit der Schuhsohle bieten soll. Die Plattform bietet auch optionale Pins, um den Float zu reduzieren und mehr Grip zu bieten, wenn man nicht eingeklickt ist. PD-M8120 war bereits eine sehr leistungsfähige und beliebte Pedaloption, daher ist dies eher eine Evolution als eine Revolution.

Shimano hat auch seine bewährten PD-M520-Pedale aktualisiert, obwohl man das auf den ersten Blick kaum erkennen würde. Das neue PD-MT520 verfügt über dieselbe langlebige Stahlachse und das wartungsfreundliche Lagersystem wie der Klassiker 520, jetzt mit einem etwas leichteren, runderen Pedalkörper. Das SPD-System verwendet jetzt Torx-Kopfschrauben anstelle von JIS, was jedoch außerhalb der Fabrik niemanden stören dürfte. Zum Glück hat Shimano beschlossen, hier an einer Erfolgsformel festzuhalten.

Die Kurzversion

Wenn man die etwas verwirrenden Produktcodes innerhalb der Deore-Produktreihe außer Acht lässt, gibt es nicht viel zu beanstanden. Das neue mechanische Shimano Deore XT System wird eine willkommene Neuerung für diejenigen sein, die ihr Fahrrad nutzen, um der digitalen Welt zu entfliehen, aber dennoch die Option eines leistungsstarken Antriebs wünschen. Es bringt einige willkommene Verbesserungen in Sachen Haltbarkeit in eine ohnehin schon leistungsfähige Komponentenreihe. Gleichzeitig sollte das neue Deore-System einige echte Leistungs- und Haltbarkeitsvorteile gegenüber der auslaufenden Gruppe bieten und Shimanos Angebote im unteren Preissegment aufwerten. Es ist schade, SLX zu verlieren, aber eine Reduzierung der Komplexität des Sortiments kann nicht schaden, zumal Deore mit Hyperglide+-Schaltung einen Schritt nach vorne in der Leistung gemacht hat. Wir freuen uns darauf, es auszuprobieren. Deore ist jetzt erhältlich, während XT bald kommt.

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