Die Kurzfassung: Neue Shimano XTR M9200 Di2
Die wichtigsten Punkte, die Sie über Shimanos neue XTR-Gruppe wissen müssen.
In den 7 Jahren, seit Shimano seine Flaggschiff-XTR-Mountainbike-Gruppe zuletzt aktualisiert hat, hat sich viel verändert. Während die Anziehungskraft eines guten mechanischen Antriebsstrangs kaum zu leugnen ist, beginnt XTR M9100, sein Alter zu zeigen. Das lange, leichte Schaltwerk ist anfällig für Beschädigungen durch Steine und Baumstümpfe, insbesondere bei der Verwendung eines 27,5-Zoll-Hinterrads. Die Bremsen sind, obwohl im Allgemeinen zuverlässig, anfällig für einen wandernden Druckpunkt bei intensiver Nutzung, und die Rippenbeläge können sehr klapprig sein. Die Schaltqualität ist nicht immer großartig, wenn das Kabel unter dem Vorbau, durch einige Spacer und durch die Steuersatzlager geklemmt wurde.
XTR M9100 wurde entwickelt, als einige Mountainbikes noch Umwerferbefestigungen hatten; heute findet man eher ein Fahrrad ohne jegliche mechanische Schaltkompatibilität. Es ist Zeit für eine Veränderung.
Was ist also neu?
Die neue XTR besteht im Wesentlichen aus zwei verschiedenen Gruppen, M9200 für XC und M9220 für Enduro- und Trail-Fahrten. Es scheint, als hätte Shimano die alte SAINT Downhill-Gruppe endgültig eingestellt und sie stattdessen durch eine verstärkte Version der XTR ersetzt. Während SRAM bei seinen neuesten Transmission-Antriebssträngen auf Robustheit auf Kosten von Masse und Schaltgeschwindigkeit setzte, hat sich Shimano stattdessen entschieden, Gewicht und Geschwindigkeit zu verdoppeln, indem es mehr Wert auf schnelles Schalten und kompakte Größe legt, während eine gewisse Abwärtskompatibilität erhalten bleibt. Der Marketing-Jargon verspricht, dass sie „robust. intuitiv. konsistent“ ist, was einige der Kritikpunkte der Vorgängergruppe direkt anspricht. Mal sehen.
Bremsen
BL-M9200 / BR-M9200 XC Bremsen
Es gibt keine großen Änderungen bei den 2-Kolben-XC-Bremsen. Der Hebel sieht dem M9100 sehr ähnlich, erhält aber einen Magnesium-Hauptzylinder neben den Carbon-Hebelblättern. Die wichtigste Änderung ist das neue, niedrigviskose Mineralöl, das eine konstante Leistung über einen breiteren Temperaturbereich verspricht. Die passenden IceTech-Scheiben haben ebenfalls ein Facelift erhalten. Fahrer mit Flat-Mount-Rahmen können die neuen, nicht serienmäßigen MT805-Bremssättel verwenden.
BL-M9220 / BR-M9220 Enduro / Trail Bremsen
Die aufregenderen Entwicklungen haben bei den 4-Kolben-Bremsen stattgefunden, mit einem völlig neuen Hebeldesign zur Verbesserung der Ergonomie. Servo-Wave wurde aktualisiert, um die Belagfreiheit zu verbessern. Der Hauptzylinder sitzt näher am Lenker, mit einem neu positionierten Drehpunkt und einem nach oben geschwungenen Hebelblatt. Dies sollte es dem Finger ermöglichen, einen natürlicheren Bogen zu folgen, wenn man die Bremse zieht, um die Belastung zu reduzieren.
Das neue Design führt den Schlauch auch näher an den Lenker, um eine bessere Kompatibilität mit der Headset-Kabelführung zu gewährleisten. Anscheinend klappern die Beläge auch nicht mehr so stark, da die Form überarbeitet wurde. Auch hier soll die neue Flüssigkeit eine konsistentere Leistung über einen größeren Temperaturbereich bieten, was hoffentlich das Problem des wandernden Druckpunkts der vorherigen Bremsen beseitigt. Sind sie so leistungsstark wie die SRAM MAVEN? Wir werden sehen.
Schalthebel
SW-M9250IR Di2 Schalthebel
Um die Traditionalisten zufrieden zu stellen, sieht der Schalthebel immer noch wie ein Schalthebel aus und fühlt sich auch so an. Man erhält einen schönen taktilen Klick bei jedem Schaltvorgang, und die Schaltwippen verfügen über eine unabhängige Reichweiten- und Winkeleinstellung. Mehrere Gangwechsel können über die e-tube App aktiviert werden, die Option entweder Hold-Down-Multi-Shift oder Click-Through-Multi-Shift (dies funktioniert ähnlich wie ein traditioneller Schalthebel – drückt man den Hebel weiter, erhält man einen weiteren Gang). Eine Bonustaste kann zusätzliche Funktionen wie die eBike AUTO SHIFT steuern, sowie die Kopplung mit anderen Di2-kompatiblen Zubehörteilen.
Ausnahmsweise hat Shimano dem Drang widerstanden, einen weiteren I-Spec „Standard“ zu entwickeln – anscheinend haben sie es beim vierten Mal richtig gemacht. Das bedeutet Kompatibilität mit der neuesten Generation der Shimano I-Spec EV Bremsen sowie mit Aftermarket-Halterungen für andere Bremsen. Es gibt auch eine Band-on-Version, um Kompatibilitäts- oder Passprobleme zu beseitigen.
Kassetten
CS-M9200 9-45
Der Star der Show ist die neue 9-45t Kassette, die eine Gangbereich von 500 % bietet – effektiv dasselbe wie die originale SRAM Eagle 10-50t, aber mit verbesserter Bodenfreiheit. Dies ermöglicht die Verwendung eines kürzeren, kompakteren Schaltwerks (26 mm höher über dem Boden), das weniger anfällig für Steinschläge ist. Es ermöglicht auch kleinere Kettenblätter oder bietet einfach einen größeren Top-Gang. Die Konstruktion ist typisch XTR, mit einer Mischung aus Stahl-, Titan- und Aluminium-Ritzeln, um Gewicht und Verschleißfestigkeit auszugleichen.
Shimano hat an seinem HYPERGLIDE+-System mit Schaltrampen festgehalten, das schnelle und sanfte Schaltvorgänge in beide Richtungen verspricht. Obwohl es auf den Standard-MicroSpline-Körper passt, erfordert es ein spezielles Verschlussringwerkzeug (TL-LR201, falls Sie sich fragen). Wenn Sie XC oder Enduro fahren, ist dies wahrscheinlich die Option für Sie.
CS-M9200 10-51
Ist sie im Grunde die gleiche wie die alte CS-M9100 10-51 Kassette? Ja. Ist das so schlimm? Wahrscheinlich nicht. 510 % Übersetzungsbereich, MicroSpline-Kompatibilität, aktualisierte HYPERGLIDE+-Rampen für noch schnellere Schaltvorgänge, alles mit einem guten alten HG-Kassettenwerkzeug befestigt. Wenn Sie ein bestehendes Fahrrad auf drahtloses Schalten umrüsten oder maximale Reichweite für Bikepacking und lange Touren benötigen, dann ist dies wahrscheinlich die Kassette für Sie. Beide Kassetten funktionieren mit den vorhandenen Shimano 12-fach Ketten.
Schaltwerke (halten Sie sich fest)
Es gibt 4 neue Schaltwerke. Ich werde hier die wichtigsten Punkte behandeln und dann die Unterschiede aufschlüsseln. Zuallererst erfordert es nicht das UDH-Montagesystem von SRAM – die neue XTR ist für traditionelle Schaltaugen konzipiert. Während SRAM seine großen Transmission-Schaltwerke verstärkt hat, um großen Stößen standzuhalten, hat Shimano den entgegengesetzten Ansatz gewählt. Die Idee ist, sie von vornherein aus dem Gefahrenbereich zu halten.
Jedes Schaltwerk verfügt über das neue Shadow ES Schaltwerk-Design, das das Schaltwerk weiter nach innen, unter die Kettenstrebe, positioniert. Der Hauptkörper des Schaltwerks ist keilförmig mit einer schützenden Carbon-Schutzplatte, die entwickelt wurde, um Stöße abzulenken. Dies wird mit einem neuen System namens „RD Protection Function“ (es muss eine lange Nacht in der Marketingabteilung gewesen sein) gekoppelt, das es dem Schaltwerk ermöglicht, sich bei einem Schlag aus dem Weg zu bewegen, bevor es (hoffentlich) unbeschadet in die ursprüngliche Position zurückspringt. Sie finden auch einen verschlankten, stärkeren Kupplungsmechanismus, um Kettenschlag zu bewältigen.
Der herausnehmbare Akku ist im Hauptkörper des Schaltwerks versteckt, leicht zugänglich, aber außerhalb des Gefahrenbereichs (außer bei den E-Bike-Versionen, die keinen Akku haben). Gemäß dem Ethos, die Dinge einfach zu halten, verfügen die neuen Schaltwerke über massive Schaltrollen. Dies sollte eine lästige Schmutz-/Fettschicht beseitigen und es gleichzeitig unmöglich machen, dass sich etwas in Ihren Schaltrollen verklemmt.
Auch hier zeigt sich ein recht großer Unterschied in der Designphilosophie zwischen den beiden großen Gruppenherstellern – während SRAM ihre cleveren zweiteiligen Magic Pulley Schaltrollen entwickelte, um zu verhindern, dass Ihr Schaltwerk blockiert, wenn ein Stock in Ihre Schaltrollen gerät, hat Shimano einfach beschlossen, keine Löcher mehr in die Schaltrollen zu bohren. Smarter arbeiten, nicht härter, oder?
Nun zu den Details:
RD-M9250-GS Mittlerer Käfig für Nicht-E-Bikes, für 9-45 Kassetten
RD-M9250-SGS Langer Käfig für Nicht-E-Bikes, für 9-45 oder 10-51 Kassetten
RD-M9260-12-SGS Langer Käfig für E-Bikes, für 9-45 oder 10-51 Kassetten, ohne Akku, kompatibel mit AUTO SHIFT und FREE SHIFT Funktionen.
RD-M9260-11-SGS Langer Käfig für E-Bikes, für LINKGLIDE 11-Gang-E-Bike-Antriebe, ohne Akku, kompatibel mit AUTO SHIFT und FREE SHIFT Funktionen.
Kurbeln
FC-M9200 XC Kurbel
Die M9200-Kurbel verfügt über eine leichte Konstruktion und einen pedalfreundlichen Q-Faktor von 168 mm, erhältlich in Längen von 165 bis 175 mm. Die Kettenlinie beträgt 55 mm, um mit den meisten neuen Rahmendesigns zu funktionieren. Kettenblätter mit 28 bis 36 Zähnen erhältlich. Kompatibel mit allen Hollowtech II MTB-Tretlagern.
FC-M9220 Enduro / Trail Kurbel
Die M9220-Kurbel verfügt über eine robustere Konstruktion mit einer verstärkten Achse und einem breiteren Q-Faktor von 176 mm für mehr Rahmenfreiheit und eine aggressivere Haltung, erhältlich in Längen von 160 mm bis 175 mm. Die Kettenlinie beträgt 55 mm, und beide Kurbeln verwenden die gleichen verzahnten SM-CR96-Kettenblätter. Kompatibel mit allen Hollowtech II MTB-Tretlagern.
Laufräder, Naben und Pedale
Shimano hat auch neue Naben und Laufradsätze passend zu den neuen Gruppen auf den Markt gebracht, mit Titanspeichen und Industrielagern. Es gibt auch aktualisierte XC- und Trail-Pedale mit einer neuen, leichtgängigen Cleat-Option für aggressives Offroad-Fahren. Das ist zu viel Aufregung für einen Tag, daher werden wir diese in einem separaten Text behandeln.
Die Kurzversion:
Nichts Revolutionäres hier, aber die meisten Beschwerden über die alte XTR-Gruppe wurden behoben, einige clevere neue Funktionen wurden hinzugefügt, und es gibt ein gutes Maß an Abwärtskompatibilität. Dies lässt auch die Tür offen, um bestehende Shimano 12-fach Bikes von mechanischer auf elektronische Schaltung umzurüsten, was eine sehr beliebte Option sein könnte – es gibt sogar ein Upgrade-Kit, um genau das zu tun.
Es gibt mehr Kurbellängen, mehr Kettenblattoptionen, zwei unterschiedliche Antriebskonfigurationen, drahtlose Schaltungen und einige schöne polierte Silberoberflächen. Obwohl es das Schaltwerk nicht neu erfindet, gibt es einige interessante Lösungen für die Probleme moderner Mountainbikes, und es ist schön zu sehen, dass Shimano einen anderen Weg als SRAM einschlägt, während es seine Flaggschiff-Gruppe auf den neuesten Stand bringt. Wir werden sehen, wie sie sich in freier Wildbahn bewährt.
Weitere Informationen findest du auf der Shimano Website