Pinarello Launch – Neues Dogma FS – Elektronisch gesteuerte Federung
Pinarello geht 2019 wieder an die Grenzen, mit der Einführung des neuesten Rahmensets der Dogma Serie, dem Dogma FS. Pinarello hat sich entschieden, das Rahmenset aus Torayca T1100 1K Dream Carbon mit Nanoalloy-Technologie herzustellen, kombiniert mit ihrer neigungseinstellbaren Onda-Gabel, dem Dogma FS, das viele der Merkmale des Dogma F10 aufweist, aber mit einigen weiteren Überraschungen.
Erhältlich in nur 4 Größen, verfügt das Dogma FS über ein revolutionäres neues Vorder- und Hinterradfederungssystem, das in Zusammenarbeit mit HiRide entwickelt wurde und elektronisch gesteuert wird, Spitzname DSAs. Es wird dieses Wochenende (14.04.19) auf dem Kopfsteinpflaster des berühmten Paris-Roubaix debütieren.
Die Idee hinter diesem revolutionären Fahrrad ist es, die unschlagbare Pinarello-Handhabung und Rennleistung auch auf unebenem Terrain zu garantieren. DSAS passt die Rahmensteifigkeit mittels seiner elektronischen Vorder- und Hinterradaufhängungen selbstständig an, um die Fahrradstabilität zu maximieren. DSAS ist in der Lage, das Federungsverhalten an jede Art von Boden anzupassen, es automatisch zu sperren oder zu entsperren, um maximale Leistung und Steifigkeit auf glattem Asphalt und optimalen Komfort auf holprigen und unebenen Straßen zu gewährleisten.
Die Vorderradfederung hat 20 mm Federweg. Der Kern der Vibrationsdämpfung ist eine Metallschraubenfeder, deren Verhalten an die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann. Die Dämpfung erfolgt über ein hydraulisches System, das es der Federung auch ermöglicht, ihren Zustand elektronisch von „entsperrt“ (voll beweglich) auf „gesperrt“ (vollständig fest, um beste Steifigkeit und Kraftübertragung auf flachem Asphalt zu ermöglichen) zu ändern. Die Vorderradfederung ist vollständig integriert und im Steuerrohr verborgen.
Die Hinterradfederung hat 11 mm Federweg. Der Kern der Vibrationsdämpfung ist ein Elastomer, dessen Verhalten an die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann. Die Hinterradfederung implementiert ein elektrohydraulisches System, das den Federungszustand von „entsperrt“ (voll beweglich) auf „gesperrt“ (vollständig fest, um beste Steifigkeit und Kraftübertragung auf flachem Asphalt zu ermöglichen) umschalten kann.
Im Inneren des Sattelrohrs befindet sich die zentrale Steuereinheit des Systems. Sie besteht aus einem LiPo-Akkupack und einer Platine, die den Zustand des Systems steuern. Sie ist mit einer CPU ausgestattet, die die Federungssteuerungsalgorithmen ausführt. Sie kann Daten von Gyroskopen und Beschleunigungsmessern sammeln, um den Straßenzustand zu erkennen und den Zustand der Federung selbst zu ändern.
Manuelle Steuerung und Systemprüfung können über die am E-Link, am Unterrohr platzierten Fahrerschnittstelle durchgeführt werden. Diese Komponente ermöglicht es dem Fahrer, das System ein- und auszuschalten, den Systemstatus über die LEDs zu kontrollieren, zwischen manuellem und automatischem Modus zu wechseln, die Aktionsschwelle zu ändern oder im manuellen Modus zwischen Sperren und Entsperren zu wechseln.
Während sich das DOGMA FS auf glattem Asphalt wie ein starres Fahrrad verhält, ändern sich die Gegebenheiten auf Kopfsteinpflaster oder im Gelände stark. DSAS entsperrt die Federungen, wodurch sie die Bodenvibrationen absorbieren können. Die folgende Grafik zeigt den Unterschied in der vertikalen Beschleunigung zwischen Rad und Rahmen. Das DSAS-System ist in der Lage, durchschnittlich 42 % der vom Boden kommenden Vibrationen zu absorbieren, was direkt eine Erhöhung des Komforts und der Fahrradstabilität bedeutet. Bei höherer Geschwindigkeit kann DSAS eine Spitzenabsorption von 60 % erreichen.