Die Kurzfassung: Neues Shimano XT M8200
Die wichtigsten Punkte, die Sie über Shimanos neue XT-Gruppe wissen müssen.
Vor zwei Wochen brachte Shimano seine neueste XTR-Gruppe auf den Markt, nur 7 Jahre nach dem letzten Update. Auch die zweitklassige Gruppe näherte sich dem Ruhestandsalter, aber nach 6 Jahren ist sie endlich da: die neue DEORE XT M8200 Di2-Gruppe.
Kurz gesagt
Kurz gesagt, gibt es nicht viel, was sich von der neuesten XTR-Gruppe unterscheidet, über die Sie hier mehr lesen können. Im Grunde bietet die neue XT alle neuesten Funktionen, verwendet aber etwas günstigere Materialien, um ein etwas schwereres, günstigeres Produkt zu liefern.
Was ist neu?
Wir werden hier nicht auf alle spannenden Details eingehen, da es XTR sehr ähnlich ist, aber hier sind die wichtigsten Punkte:
Kabelloses elektronisches Schalten:
Keine Kabel mehr – die XT M8200 Di2 ist eine kabellose elektronische Gruppe. Das Schaltwerk beherbergt eine verdeckte, aber entnehmbare Batterie im Hauptgehäuse (dort, wo bei einem mechanischen Schaltwerk die Feder wäre). Der Schalthebel verwendet Knopfzellenbatterien, ähnlich wie die Shimano Di2 Rennrad-Schalthebel. E-Bike-Versionen für 12-fach und 11-fach LinkGlide werden eine kabelgebundene Verbindung vom Schaltwerk direkt zur E-Bike-Batterie aufweisen.
Rückwärtskompatibilität:
Wie bei XTR bietet die neue XT Di2 eine gute Rückwärtskompatibilität. Die 10-51 Kassette ist leicht verbessert, aber mit allen aktuellen Shimano 10-51 Kassetten austauschbar. Wenn Sie derzeit einen Shimano 12-Gang-Mechanikantrieb haben, können Sie mit nur einem Schalthebel, Schaltwerk und Akku (und Ladegerät) auf das neue Di2-System aufrüsten.
Shimano hat sich endlich für einen Schalthebel-Montagestandard entschieden und bleibt bei i-Spec EV, um die Kompatibilität mit anderen Shimano Bremsen der 12-Gang-Ära sowie Aftermarket-Adaptern zu gewährleisten. Eine Version zum Anklemmen ist für Personen mit ungewöhnlichen Bremsen und ungewöhnlichen Passformanforderungen erhältlich. Die Schaltwerke bleiben ebenfalls bei einer Standard-Aufnahme, wenn auch ohne das zusätzliche Glied, das bei älteren Shimano-Schaltwerken zu finden war. Dies macht sie mit einer größeren Vielfalt an Rahmen kompatibel, mit oder ohne UDH.
Kompakter Antrieb:
Neben der 10-51 Kassettenoption gibt es eine neue 9-45 Kassette und ein passendes Schaltwerk mit kurzem Käfig. Dies bietet fast die gleiche Bandbreite wie die 10-51, verbessert aber die Bodenfreiheit um etwa einen Zoll. Mit einem normalen Kettenblatt sollte es für XC-Rennfahrer funktionieren, die große Gänge und engere Übersetzungen suchen. Mit einem passenden kleineren Kettenblatt sollte es gut für Enduro-Fahrer funktionieren, die eine verbesserte Bodenfreiheit und ein geringeres Risiko von Beschädigungen durch Hindernisse wünschen.
Ein kraftvoller Aufbau:
Das neue Schaltwerk-Design ist kompakt und robust. Das schlanke M8100-Schaltwerk war anfällig für Beschädigungen durch Steinschläge, und gespaltene B-Gelenke waren keine Seltenheit. Die neuen M8200-Schaltwerke sitzen weiter unter den Kettenstreben und halten sie so besser von Schäden fern. Sie verfügen auch über eine kürzere, kräftige Konstruktion, um Stößen besser standzuhalten. Die klobige verstellbare Kupplung wurde durch einen schlankeren, federbelasteten Spanner ersetzt, während der neue Crash-Modus es dem Schaltwerk ermöglicht, sich bei Stößen aus dem Weg zu bewegen und sofort danach wieder an die richtige Stelle zurückzuspringen.
Bremsen:
Anders als bei XTR gibt es bei den neuen XT-Bremsen nur eine Hebeloption, die sowieso jeder verwenden wird. Wie bei XTR gibt es neue Flüssigkeit und Dichtungen, um die Konsistenz und das Temperaturmanagement zu verbessern. Es sind 2- und 4-Kolben-Versionen für XC und Trail/Enduro Fahren erhältlich. Das Hebeldesign wurde überarbeitet, um die Ergonomie zu verbessern, indem der Drehpunkt näher an den Lenker verlegt und das Hebelblatt so angewinkelt wurde, dass es besser zum Winkel Ihres Fingers passt.
Räder und Naben:
Shimano hat endlich sein langjähriges Design mit losen Lagern für MTBs aufgegeben. Obwohl es traditionell sehr zuverlässig war, hatte es Schwierigkeiten, sich an Steckachsen und die hohen Belastungen des modernen Mountainbikens anzupassen, was sich als überkompliziert und schwer zu warten erwies. Das neue Cartridge-Lagerdesign sollte längere Wartungsintervalle ermöglichen, und es besteht ein geringeres Risiko einer Beschädigung der Nabe, wenn man die Wartung etwas zu lange hinauszögert. Naben und robuste Aluminium-Laufradsätze werden erhältlich sein.
Kurz gesagt:
Nichts Revolutionäres, aber ein willkommendes Update, ohne teure, proprietäre Technologie. Das Upgrade-Potenzial ist wohl spannender als die gesamte Gruppe, da es bestehenden Shimano-Kunden ermöglicht, ihre Bremsen zu verbessern oder auf ein robustes kabelloses Schalten aufzurüsten, ohne eine komplett neue Gruppe kaufen zu müssen.